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开放专利?为什么Tesla蹲完丰田福特蹲
来源:腾讯汽车     日期:2015-06-02

 

专利本身是一种公开换取保护的方式,申请获批后人人可在网上查阅。?#29616;?#31119;特高调宣布,向竞争者有偿开放了电气化车辆技术专利。此处福特广而告之的“开放?#20445;?#26159;指对使用权的放开,意?#36466;?#20154;们进行付费之后,可以参照专利仿制、使用这些电气化车辆技术,而福特公司?#25381;?#20197;责任追究。 

如果你对福特的这些专利?#34892;?#36259;,可以到福特公司商业化和许可办公室申请,或者通过AutoHarvest基金会获得使用权审批。福特本身是AutoHarvest基金的创设企业之一,?#24425;?#20854;团体成员。AutoHarvest?#24066;?#20854;成员展示自己的技术,然后私下和?#36466;?#32773;对接,探索彼此?#34892;?#36259;的技术和商业发展机会。 

 

开放专利?为什么Tesla蹲完丰田福特蹲 

目前福特旗下拥有包括福特福克斯(参配、图片、询价)、福特蒙迪欧(参配、图片、询价)混合动力在内的6款混动和全电动车型。发言人Cangany称,福特的定价初衷是根据技术区别给出一个合理定价,让更多?#22235;?#25903;付的起,大概是几百到?#30422;?#20992;不?#21462;?nbsp;

一场专利开放小高潮 

不少外媒都称,福特的专利开放是在模仿特斯拉。去年6月12日的时候,马斯克在数度铺垫后,在特斯拉官网发布了一篇名为《我们的专利都属于你》的文章,宣布将开放旗下所有专利供竞争对手取用。而与福特的最大不同在于,特斯拉一毛钱也没收,这一举动让人们吃了一惊。 

当时各?#39029;?#20225;收到这个消息后态度不一。本田和通用似乎放不下架子,?#21271;?#38382;到对特斯拉开放专利的看法?#20445;?#26412;田发言人AngieNucci把自?#19994;?#30005;动车的能效夸了?#27426;伲?#31216;本田很享受电动车的研发乐趣,算是间接否定了使用特斯拉专利的可能。而拥有众多电动车型的通用汽车,也同样对特斯拉的慷慨大?#35762;?#20197;为然,放话说对特斯拉的专利技术不感冒,?#27426;?#29305;斯拉在商业领域的动作?#34892;?#36259;。 

也有两?#39029;?#20225;对特斯拉的做法比较?#21442;?#20048;见。日产和宝马首先和特斯拉进行对?#31119;?#24076;望有机会的话,一起在电动车领域掀起点小风浪。随后汽车领域就开始刮起了新一轮技术共享大潮。在特斯拉公开所有专利后的一个月,宝马也向竞争对手公开了与SamsungSDI合作的电动车电池技术。 

福特、丰田两家企业当时未对特斯拉开放专利作出回应。今年年初?#20445;?#26032;能源战略有明显差异的丰田忍不住也发了声,宣布将向汽车行业无偿提供其独有的约5680件燃?#31995;?#27744;相关专利使用权。这距离首款燃?#31995;?#27744;车Mirai推向市场不过短短一个月,而丰田祭出的,是20多年来的苦心积累。 

时隔一年,福特也默契地采取了相同动作。虽然在特斯拉和丰田的慷慨,以及本田通用的保守之间,选择了“有偿使用”这一灰色地带,但也算是赶上了“技术共享,推动行业发展”的大潮。 

开放背后的车企小心思 

不少业内人士却淡定的很,他们认为商?#21496;?#26159;商人,这些公司?#36861;?#24320;放专利使用权,是一桩利己利他的不赔本买卖。?#36214;?#25512;敲,可以在营销、战略层面找到对应的原因。 

在营销层面,“醉翁之意不在酒?#34180;?#23601;在同一条新闻,就在开放专利使用权?#21335;攣模?#23601;是福特马不停蹄附加的人才?#24515;技?#21010;。文章称福特计划在今年雇佣200位电动车工程师。 

目前这家公司已经有500位电气化工程师在密歇根的迪尔伯恩工程实验室供职。?#24515;计?#20107;掀起的最新一轮用工?#20445;?#23558;会为福特未来电动车项目增加40%的人马。专利开放后附上招聘启事,有人说,开放专利本身不是重点,重点在于炫一下企业研发能力,打一下小广告,进一步为企业添砖加瓦。 

在战略层面,不少新兴领域里,有?#27426;?#31215;累的前辈企业开放专利也不是什么新鲜事。这种做法的目的,?#21069;?#21161;行业后辈更快将这项技术普及开发,大家一起把市场做大,摊薄技术成本。而且在一众有崛起之?#39057;?#26032;能源战略?#26657;?#29305;斯拉、宝马、福特都想依靠建立行业标准,抢下下一?#31181;?#39640;点。 

而丰田的专利开放背后,?#24425;?#20026;了呼朋?#25509;眩?#22312;新能?#21019;?#28526;中与电动车争宠。研发?#22270;?#26415;成本高居不下,成了其他企业掌控氢燃?#31995;?#27744;汽车技术取向的壁垒。为了不至于被全电动车阵营抢占?#28982;?#25165;狠心放出了大?#23567;?#19981;过当丰田把竞争对手视为电动车和油电混动车?#20445;?#29305;斯拉却?#21069;?#29123;油车看做了现阶段真正的竞争对手。能不能拼过电动车阵营,丰田还得加把劲儿。 

不过福特特立独行的开放做法让人不免生疑。这个提供专利开放OFFER的AutoHarvest基金会,给人的感觉更像是福特参与组建的专利联盟。联盟成员之间有利于技术交流与专利共享,而且付费这?#32844;?#23553;闭的方式,保留了些许私密性。有限?#27573;?#31215;聚而成的共享效应和排他效应,很难说会不会形成技术垄断。AutoHarvest基金会的属性,还要让人打一个问号。 

从开放到应用,还有多少距离? 

维基百科对“专利“的定义称,申请专利时明确?#39029;?#20998;揭露其发明技术的内容到可具体实施的地步(不可仅是漫天空想),并界定请求的权利?#27573;А?#20294;是车云菌在翻了?#27426;?#19987;利之后,发现的一个普遍现象是,专利固然说明会详细解释原理,但未必会给出具体设计参数。 

例如自动驾驶技术的专利透露,用车前栅格处激光雷达?#35762;?#21069;车车距,可以实现跟车行驶。而使用何种雷达,考虑何种环境外因,设置多少车距,未必会一一披露。专利中提到的核心技术可以通过写作策略,被巧妙保护起来。而且一项技术申请多个专利的方法,?#24425;?#20026;了在不得不公开的基础上,增加模仿?#35759;?#21644;成本。 

另一种可能,对于不容易复刻模仿的技术,企业干脆就懒得为其申请专利。早在去年特斯拉开放专利?#20445;珹utoHarvest基金会的分析师DavidCole就认为,Tesla开放专利并不代表开放了他们的核心机密,这些机密并未申请专利。?#34892;?#30495;正核心的机密,都被锁进了保?#23637;?#37324;。 

还记得马斯克的那句名言么? 

我们基本上并未为SpaceX申请任何专利。我们最主要?#39029;?#26399;的竞争对手在中国,如果我们申请了专利,是很滑稽的事,因为那只是方便中国人直接拿来山寨而?#36873;?nbsp;

这种对中国人民山寨能力的吐槽,车云菌虽然不爽,但也有点无力反驳哎。 

看上去开放到应用之间,还有?#27426;?#30340;距离。翻翻特斯拉开放后的新闻,虽?#25381;?#21508;?#19968;?#31034;好或不屑的表态,但是真正爆出开始应用的新闻却只是寥?#21462;?#19968;方面可能是模仿带来的优势不勾引人,一方面可能是从专利获取到技术掌握之间,还要?#27426;?#26102;间的积累。 

车云小结 

车云菌认为,开放是好事,把各家技术亮一亮,懂行的人总能看出些高下。只要这些开放专利的车企信守?#20449;擔?#25243;下各自的面子,才算是真正为技术做了点合作创新。眼下这个阶段的开放,很容易就被理解成了抢头条的营销路数。下个阶段技术研发不能停,不然,开放专利就只是一场在商业策略层面原地踏步的车企?#24535;紜?/span>

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